红色小汽车模型

汽车后市场的5大红利即将浮出水面,你都知道哪些?

汽车后市场这行,在今年进入了一个纠结、镇痛、变化的一年,这一年很多东西都在细微的变化。对于行业来说,是4S店体系的萎缩(不是崩塌)、独立维修店面加速淘汰。挤压出的是一个给予独立售后体系快速连锁化的空间。

今年开始快速产生的后市场红利,很有可能不用过很久就浮出水面。

01、运营红利


现在国家正在提供给端改革,在新的环境下,做同样的东西,只有比别人效率更高,同样的效率就比别人做的更好,才有生存价值。这一切,靠运营实现。

视角回到汽车后市场,14,15年的互联网、电商、补贴为什么错了?因为,汽车后市场需要的供给侧改革的周期,需要大家沉下心来做服务、做门店升级、做供应链升级。但大家都太容易的拿钱,拿了钱就去贴补搞C端,花钱砸市场去了。

花钱买来的流水是没有价值的。当时大量后市场互联网公司,补贴洗车、保养,换来了流水和交易额。但结果是,一旦不补贴,流水就没了。实际上,供给侧才是核心。只有当你占领了好的供给侧,才能真正解决竞争的问题。为什么供应链先火起来?背后的逻辑是,供应链最接近供给侧。

大家为什么发力做汽服连锁?供给侧的核心场所,上下游采购都在汽服连锁解决。连锁门店,成了最大的入口。

红色小汽车模型图02、产品红利


产品最终解决了效率和差异化。一个商业机构没有效率不可能持续盈利,没有盈利就不可能继续投入研发,不可能形成良性循环。

汽车后市场行业目前,整体缺乏产品研发能力。作为一个S平台,能否快速根据用户需求,(这类用户也可能是终端门店,也可能是车主)。不断研发、迭代产品。

仪表盘分割线,速度与激情

而汽修产品化过程分为
产品需求定义产品检验反馈产品迭代

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产品需求定义:是对汽修服务过程中,检测、诊断、维修、保养、交付等各种实施场景的要素重新排列组合。

产品检验反馈:当产品定义完成后,要投放到市场上去检验,在产品的营销、需求都是基于数据驱动。并且构造最小的检验场景,我们称为MVP。根据客户精准画像,实现精准营销,提升企业运营效率;基于基于营销数据、用户体验报告、用户满意度评价,收集反馈。

产品迭代:根据每个定义和检验阶段的反馈,进行产品的快速迭代。这个过程可能经常要反复多大几十次,当多次迭代达到理想数据后,就可以考虑产品的规模化推广和投放了。

汽车照片

03、金融红利


在产业互联网里,金融从来不会是那根明线,但作为催化剂、放大剂非常重要。好比,产业是1,金融可以作为0,不停的放大。“1000000…..”

可以说没有供应链金融,产业平台效率就非常低。

如果没有定单交易历史的信息流,货物流通过程中的物流,交易过程中的资金流,就称不上拥有好风险控制手段,金融机构就无法把钱贷给中小微企业。

传统的小贷公司,传统的保理公司,没有效率,成本也很高。风控手段也弱。只能靠互联网,通过在线定单记录碎片化的物流、信息流、资金流、商流的平台化、在线化、透明化给金融机构,才能实现贷款。最终解决交易过程中的效率和成本问题。

05

供应链金融没有在汽车后市场B2B做起来的主要原因,在于2C信息的缺失,让整个产业平台的信息匮乏,导致风控模型依然停留在“类保理”业务上。

真正的供应链金融,应该是在B2B供应链的上下游继续延伸,往上游直接到零配件生产及原材料的市场波动,往下游直到C端用户,新车购买、历史车型存量,以及消费习惯的大数据整合。对产业链的全节点进行综合分析作出风控模型。提供柔性的供应链金融服务。

供应链的金融,脱离不了产业单独存在。其红利机会在于,看金融机构如何和产业真正的实现水乳交融。

汽修厂车间布局

04、供应链红利


作为连锁企业,将自己定位为S2B2C中的S平台。是去打造S级别的供应链输出和管理能力,而这个事并不代表需要全部自营。

在城市级别,应该尽量做赋能小B(汽修门店),能够方便快捷的帮助小B,去库存、去采购、提升配送效率。让门店真正做到所需15分钟即所得。

在C端,赋能后的价值是,为店面的配件质量做背书。C端不用怀疑的知道,S体系下的小B使用的零配件正品、放心。这也是2C的意义所在。

而供应链的打法,必然是在区域做深、做透的打法。供应链渗透到一个区域,目标只有一个:能否联合大量小B,将其他供应链供应商打死,形成区域垄断。

对于区域做深、做透的标准,不妨再极致一点。就像日本7-11,当时最密集区域,平均20米一家店,这极端违背零售行业规律。

其实,对于汽修区域密度也是如此,我们常规思路的密度还不足够,同一体系下的高密度(甚至半公里一家店)换来的是汽配供应商和汽修门店在区域内的垄断,反推后在区域内的物流和服务效率提升明显。

商业的残酷性在这里会体现的淋漓尽致,这个模式会构件一个个的汽修行业“一公里死亡圈”。在这个死亡圈内,非体系业态,几乎没有生存空间。

如果谁能在供应链端实现区域,乃至全国性的高渗透率。将享受供应链整合带来的行业利润回升。目前门店端的价格战及低毛利,最终是需要靠连锁化的供应链的“聚”来完成行业的价值回升。

汽车车轮

05、人口福利


对于80、90后为主的年轻车主,从新车和二手车购买习惯上来看,采用以租代售、分期的比重增大。汽车的“资产”属性越来越弱,汽车更多作为“代步工具”而成为普通消费项目,因此在车辆养护和维修上花费的精力和成本也越来越少,消费能力偏弱,对产品和服务的性价比更敏感。

80、90后作为与互联网成长的一代,更擅长掌握和利用移动互联网工具,近一步掌握信息的主动权!因此,这部分人群更容易逃离4S的高价格,选择放心的汽服门店。

近期,北京森万提出的【60分钟单板漆面快修】也许就是最匹配80、90后的新的消费观念,抛弃以往耗时久的缺点,高效快捷。

以往汽车服务门店利用信息不透明、不对称所带来不合理的额外收入及利润情况会逐步消亡。他们对于车辆的“工具”属性定义,更决定了其在汽车消费的理性、追求性价比、节省时间。